现在国内有车一族越来越多，改装也慢慢火了起来。我在厦门读书才1年的时间，已见过不少改装车在傍晚时分飞驰在环岛路上了，就包括我最爱的Ferrari~ =o=
“未见其人，先闻其声” - 这句话用在车上最合适不过。一个澎湃的引擎声总是最先引起人们的注意。

如何让自己的车有非常美妙的引擎声？那就换装排气尾管吧，不过不是最后那个哦，最后面那个只是噪音罢了。排气管有分3段，头段、中段和尾段。想要提升马力和有跟着转速提高而有的引擎咆哮，需要改装头段。Turbo车那特有的排气效果是非常棒的，再装上涡轮泄气阀，那美妙的声音绝对无敌。没有涡轮的车子也是可以装的，不过这样的改装只是有声音效果罢了。
改装的学问是一个整体，就像做software一样，改车不等于降低车的耐用度，改的好的完整的车，耐用度要高过普通车。如果有不正确的改装观，可能会导致金钱和生命上的损失。在中国这种环境下，经验并不等同于高手，有强大金钱的支持才是王道，看看去年最火的“二环十三郎”就知道了。

下面介绍的可能对于大多数人难以消化，那么，可以和我来谈论天气~

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现在的量产车都采用四行程发动机的设计，原本就把进排气各个行程独立分开，造就成一个可完全燃烧的设计，也因为独立进排气行程的设计，让燃烧过的废气，有充分的时间排出，空出气缸的空间，以便吸入更多更密集的新鲜空气，来使发动机有更良好的输出功率。但由于发动机的气缸数多，各个气缸之间无法有独立的排气管，同时需考虑噪音、空间整体布局与量产的成本因素和法规规定的环保要求，排气管只沦为消音及排除冷却废气和净化尾气的作用。

在我们所接触到的量产车里，原厂的设计几乎都是大量开模的铸造制品，有时还为了符合环保法规，使得发动机的真正性能都有所限制，就好像是一个封印封住了发动机真正的实力。量产之下的排气管，于是就有排气不够顺畅的问题产生，进而降低了发动机的性能，其实改装排气管，也可以理解为是挽回了多少发动机原本就有而要迁就量产所损失的马力。

整个排气系统的头段，就是我们俗称的“芭蕉”。在排气管的改装中，最重要的部分就要算 是头段了。头段是最为靠近发动机缸盖的位置，对进气燃烧会产生非常明显的影响。 由于原厂排气管头段接合的方式、距离、形状等等不是纯粹考虑动力性能，所以基本上都会干扰排气降低发动机性能，使得各缸排出的废气相互冲突产生阻力。所以现在改装厂商推出的头段绝大多数都采用等长的设计，或者在歧管底座和接口部份使用模具铸造的方式，实施无段差的接口，并尽量延伸弯角的角度，使得阻力减少、加速排出气体的速度。

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最后，介绍一下顶级的改装厂商VeilSide，专门做BodyKits，价钱不是一般人能承受的。
贴两张图，下面这是国内到处看得到的Mazada6改装而来的。(点击看大图)

这是Honda改装而来的~ (点击看大图)

Tags: Engine, Refit

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