理性看待C-NCAP
NCAP，全称New Car Assessment Programm，中文名称为新车评估规范。作为全球最权威的E-NCAP(Euro NCAP)，对各款新车的安全碰撞测试极其严格，甚至对于测试项目中人体各个部位受伤的可能性都设定了严密的界限，具有严谨的科学依据。
而在2006年下半年，中国把这东西国产化了。推出了C-NCAP碰撞测试。作为诞生有段时间的新鲜事物，C-NCAP的影响力这几年已逐渐从生产厂家扩大到消费者,越来越多的消费者产生了好奇、关注、误解和质疑。
是否权威？五星就一定安全？所有人都不希望这是出现的另一个牙防组机构。
对于E-NCAP，我原先有篇文章有比较详细的介绍，感兴趣的可以去看看。E-NCAP的权威是毋庸置疑的，对于本土的C-NCAP，我们也大可不必一棒子打死，还是需要理性的去看待这些。就如现在无数的没买车的都鄙视国产车，可是到了要买车了还是选择了国产车—因为国产，价格就是一个很大的优势，而且车本身的质量并没有那么差（但这是要你有一定的养车技巧 -_-||| ）。我本科是学的机械，知道对于汽车行业，需要大家的耐心，这不是IT行业，发明了一个pagerank就出了一个google，这个行业是需要历史的。
C-NCAP标准是否比E-NCAP低？
在E-NCAP中，正面撞击时，汽车要以40 mph(64kph)撞击静止障碍物，撞击的接触面积是覆盖车头驾驶员一侧40%左右宽度，被撞物为被固定在一块混凝土上的可变形铝质物体(模仿真实情况下两车对头相撞)；而按照C-NCAP的规定，40%偏置正面碰撞的速度是56kph —
速度的差距成立大家质疑的首要目标。不过据C-NCAP机构解释，在此项测试中后排增加了一个女性假人，整车质量大概增加60kg，冲击力更大，测试难度也相应提高了。
其实这点我还是蛮赞同的。要知道，对于一辆在行驶的汽车，一味提高速度的极端评价并不是最科学的，而且国内的道路状况并不能和欧洲相比，大部分时候是低速行驶。不过对于怎么定出来的这个56kph，还是打了一个很大的问号，因为我很质疑这个机构的科学态度。
C-NCAP测试车型为高配，市场上主要销售低配，弄虚作假？
其实我可以理解这个现象。毕竟E-NCAP对于汽车厂商来说，是个highlight；而C-NCAP只是个噱头。如果我哪种车型卖不动了，加上最好的配置，放着去碰撞出个5星，第二天就可以大肆广告了 — 要知道在全民服用脑白金的社会，这是最好的宣传手段。
其实如果大家要买车，大可不必迷信这些碰撞测试，当然如果你是买有钱人除外。对于开在路上的汽车，当时速小于35kph时有效制动可以把伤亡降到最低，可是大于这个速度了，其实就是看你的运气了。
另外，并不是安全气囊多、车前面多个保险杠，就是安全系数高，车身的制造工艺是很重要的。你可以想一想，如果车身是一体化的设计，那么碰撞时的冲力可以迅速的分散开来，从而减少碰撞的损伤。
以后我还会陆续介绍一些汽车方面的常识，不过可能没人感兴趣。。。 -_-|||
Tags: Auto, C-NCAP, E-NCAP, NCAP, 牙防组
以前还真没有接触过这些，看了就明白了不少。
[回他/她]
@victerm 以后总要买车的，不要被忽悠就好！
[回他/她]