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让我们更了解汽车

fiorano — Wed, 29 Oct 2008 12:22:08 +0000

这可不是那本价格16元的《中国汽车画报》的WEB 版，Autobild.com.cn 汽车画报网，是汽车画报 Auto Bild 在中国设立的汽车网站。而其背后的主导，是位于德国的欧洲报业巨鳄 Axel Springer Verlag(阿克塞尔－施普林格) 集团。作为以网站的形式运行，Autobild.com.cn 进入中国，在内容和社区建设上，与现有的门户汽车网站还有不小的差距，但是优势在于品牌和创新上。

在德语中，Auto 和英语一样，意为汽车；而 Bild 是指画报。如果你是车迷，或许应该听过 AUTO 1 OF EUROPE – 一项由 Autobild 创立的奖项，很多车厂都以在这个奖项中拿到名次而骄傲，这正说明了 Autobild 团队的权威性。对于越来越注重汽车驾驶乐趣的内地读者来说，更需要不一样的团队来展现对汽车不一样的评审角度。

而对于创新，就是指汽车画报独特的依托 Flash 技术的三维车型库。

以 BMW 的 7 series 为例：

如果这种车型有 3D 的模型，会在下方出现一个 3D 图标：

点击之后，就会出现 3D 展示的选项：

左侧的三个图标，第一个是 2D/3D 切换，第二个是汽车内部展示，第三个车门全开。如果点击第二个图标：

出现汽车内部详细的展示，支持鼠标拖拽，就是反映速度还不是很令人满意。右侧的图标可是让你拉近（远）视角和切换观察视角。点击左侧的最后一个图标，就是下图的式样：

不过这个三维车库唯一令人遗憾的，就是车型还不够多，比如我最爱的 MINI COPPER～

对于 Autobild 的评测，其实应该是其最重点的栏目。可是看得出由于是刚刚上线，网站中评测的内容有拼凑之嫌，内容才是王道，希望既然是在中国做，还是不要找国内那些水货编辑了，那样会砸了自家的招牌的。

PS：上周就接到了这个软文邀请，但是一直没有落笔，只是对国内越来越多的汽车网站有些麻木。联想到前段时间的刘韧事件，越发对网上的这些编辑没有了信任。当然，一棒子打死一船人是不对的，希望 Autobild 能做的好些，将来在内地也弄个类似 Top Gear 似的节目，毕竟有些领域还是看牌子的。

SISS: Mazda Smart Idle Stop System 技术

fiorano — Thu, 11 Sep 2008 07:30:13 +0000

根据 mazda 官网的消息，有一项新技术预计在 2009 年推广使用，从而能有效的提高约 10% 的燃油经济性，这项技术被称为 SISS – Smart Idle Stop System，智能怠速停止系统。

一般来说，传统的怠速停止系统是使用电机来重启引擎，这个过程就和正常情况下启动引擎是一样的。但是 Mazda 的 SISS，是通过对气缸内进行燃油直喷，然后燃烧产生的下压力来重启引擎。

(猛击看大图)

根据图中的说明，为了通过燃烧来重启引擎，活塞必须准确的停止在一个正确的位置，从而保证气缸中空气量的平衡。所以 SISS 在引擎运转之前，标记出了每个气缸中、燃油喷射时活塞应该处于的位置。这样可以让引擎最短在 0.35s 内重新点燃，比原来使用电机控制的系统快了一半。这样驾驶者在怠速后重新启动，可以没有任何的延时感。

Mazda 还没有宣布会在哪一款车上配置这项新技术，但是在如今这个油价昂贵的年代，任何和节能有关的技术，都是大众关注的焦点。

记得大学的时候，一位老师在课上提出了一个问题：“什么环境下污染是最厉害的”，答案就是在红绿灯的十字路口，是因为汽车怠速时产生的大量 CO2 和没有充分燃烧的废气。从 SISS 技术的开发，说明厂商已经关注到如果解决怠速时的燃油控制。但是，我更希望看到厂商能研究出更有效的缩短汽车冷启动的技术，那么人们在等待红绿灯的时候就可以把引擎关掉，这样每年每辆汽车少怠速 30 分钟，一年就可以节约至少 640 公升汽油，少排放至少 1.4 吨CO2(数据来源)。

中华第一飞:用于飞机动力的汽车发动机

fiorano — Tue, 05 Aug 2008 15:14:18 +0000

中华第一飞，2008年8月5日，由南昌航空大学携手华晨汽车共同实施的这个计划在沈阳华晨汽车E2发动机工厂正式启动。
这是国内首次开展的汽车发动机用于飞机动力的一次突破性试验，计划采用中华 1.8T 汽车发动机于轻型飞机上。这确实是一个进步，目前在国外汽车发动机用于飞机动力已经出现，但国内尚未有先例。

对于中国通用航空业要想取得突破性发展，关键是动力，而解决动力问题的核心则在于如何降低通用航空发动机的成本。与大多数中小型飞机所采用的航空发动机相比，同样采用活塞原理的汽车发动机经济、可靠、高效，更具普及的价值。

那么主角为什么是中华 1.8T 汽车发动机？

功率最大达到 125Kw，并在2000-4500转时可保持最大扭矩235N•m，这对飞机的启动和与螺旋桨的匹配会带来很大的便利；
有比较先进完善的发动机工作状态监控系统，中华1.8T发动机油耗率极低，是国内目前汽车发动机中最低的，这可以有效减少飞机载油量，减少起飞重量，提高飞行性能；
中华 1.8T 发动机全铝结构，也符合飞机发动机轻量化的要求；
该款发动机性能稳定可靠，2倍于国家标准检测，达到欧洲同类产品标准，能有效确保飞行的安全；
经济高效，成本不及航空发动机的十分之一，使用寿命不仅是目前所有汽车发动机中最长的，更远远超过航空发动机。

信息来源：http://www.zhonghuacar.com/index/news.asp?id=0000000305&biao=info&img=1

把汽车发动机用于飞机，将会对汽车发动机在通用航空等其他领域的应用有推动作用，并且带来的辐射作用是不可小视的 – 仅仅小型喷气式飞机的制造就涉及300多万种零部件和材料，think about it，这会带动多少企业、供应商，并且会对先进技术的投入产生良性循环。

PS，Toyota、Mitsubishi、Honda、BMW等等，都有飞机发动机的制造经验，似乎拥有飞机技术背景的品牌更具有魅力。

本人的本科专业就是机械，对国内的自主研发一直很关注。骂国内汽车、发动机的人一直很多，可是这几年街上跑的国产车也越来越多 – 至少说明大家还是还是认可国产汽车的进步，而不仅仅是价格低廉。相对于 IT 行业，国内汽车行业算是一个务实的行业，并且华晨汽车在自主品牌里面还算一个个人比较欣赏的企业，低调、务实。
另外，毕业时本来有机会和南昌航空大学产生个“交集”，最后虽然错开，但是看到家乡的学校能有发展，还是很高兴的。

未来技术：尾气再利用

fiorano — Sun, 27 Jul 2008 14:20:34 +0000

根据 Ohio State University（俄亥俄州立大学）一个小组的最新研究结果，他们发明了一种新的物质，能够以一个前所未有的高效比例，把热机上的热量转化为电流。

这种新的物质被称作 thallium-doped lead telluride（掺铊碲化铅）。

这个新发明可以把汽车引擎排放出的尾气的热能，直接的转化为电流。之前的热电(thermoelectric) 材料产生能量已经不再是什么新闻，而俄亥俄州立大学的这个小组的出色之处在于，采用他们发明的这种材料，转化效率为 0.71～1.5。这个小组的 leader 是 Joseph Heremans，为俄亥俄州立大学著名的纳米技术学位获得者。

TIPS：Thermoelectric Effect （热电效应）

热电效应，是当受热物体中的电子，因随着温度梯度由高温区往低温区移动时，所产生电流或电荷堆积的一种现象。也就是说，当一端遇热时便会迫使电子移动到较冷的一端，从而产生电流。

Lamborghini Reventon: 更轻?更强?

fiorano — Thu, 26 Jun 2008 17:40:23 +0000

大众集团旗下有五大品牌：大众汽车(Volkswagen)、奥迪(Audi)、斯柯达(Skoda)、宾利(Bentley) 和兰博基尼(Lamborghini)。而作为大众集团的 Design Director Walter De Silva，日前在 Turin 的旧 Fiat Lingotto 工厂就五大品牌的的未来发展给出了初步的设计蓝图。(访谈内容)

那么，就不得不说到大众旗下的兰博基尼(Lamborghini)。Lamborghini 作为顶级跑车的代表，一直都是现代家用车的技术代表，从他身上能看出未来汽车的发展趋势。目前 Lamborghini Reventon 的 arrow nose and forward projecting air intakes(深入式前进气) 设计将会是以后几代 Lamborghini 打造的设计模板。另外根据 Walter De Silva 的说法，推出的 Lamborghini Reventon 走的是整体架构轻量化的路线，这就如现在的笔记本电脑都越来越重视重量一样。对于减轻整体重量，最有可能的手段就是使用铝，去取代老式的焊接钢板构造的的车底盘和车架。

那么汽车轻量化以后，会有什么好处呢？

1. 在有限条件下获得一定的性能提升。

2. 降低油耗，提高车辆的操控稳定性。

对于第一点，由于将车重减轻，在动力未获得大幅提升的情况下，能获得比原厂更出色的功率重量比，但是对于 Lamborghini 或者 Ferrari 之类的顶级跑车来说，动力已经足够；关键在于第二点，可以有效的降低油耗，这对于以后的产业发展有一个很好的带头作用；此外优秀的操控与稳定性也一直是跑车玩家所追求的。

另外值得一提的是，Walter De Silva 说道，大众整体的“设计语言”已经如 Audi 的“设计 DNA”一般， “understood by everyone in the company，right down to the smallest details。” – 掌握所有人的需要，并实现所有的细节。确实，对于一个庞大的集团来说，回归最最原始的设计，简单、独特、责任感、历史感、质量等等，这一切都是为了对社会的发展和产业的进步作出推动作用，而不应该仅仅把目标局限于奢华。

死亡飞车中的Ford Mustang GT

fiorano — Mon, 09 Jun 2008 18:46:19 +0000

将于2008 年 9 月 26 日时上映的《Death Race》(死亡飞车)，是翻拍自 1975 年由史泰龙主演的《死亡飞车》，故事主要讲述了：(Via 豆瓣)

在2020年的纽约，那时美国已人满为患，监狱里更是拥挤不堪。各式各样的罪犯聚集在监狱里，都翘首以待"死亡飞车"比赛的进行，这是世界上规模最大，同时也是最残忍的汽车比赛。你可以用各种 weapon 武装自己的车子，同时也必须躲过其他罪犯对你有组织的shoot，直至冲过终点线。主人公杰森参加这种比赛已经有八年了，还剩六个星期他就可以出狱与家人团聚了。然而这时他被监狱的主管要求必须再进行一场比赛。为了赢得自由，杰森不得不答应下来，参与到这场死亡车赛之中……

说到这部片子，是因为其中出现的一部 Ford Mustang GT，~~具体的出厂年份现在不太清楚。~~

Updated：在 jalopnik 找到了关于这部车子的详细信息，这是一部 2006 年的 Ford Mustang GT，具体的配置为：

Engine: Supercharged 4.6L V8
Ford Racing Exhaust System
Transmission: 5-speed manual
Suspension: Progress Technology adjustable coil over front struts and rear shocks
Progress Technology adjustable rear lower control arms
Progress Technology adjustable panhard bar
Wheels: 18" 2007 Ford Mustang Cobra wheels
Tires: Front- Toyo Proxes T1R 255/45 ZR 18
Rear- Toyo Proxes S/T 285/45 ZR 18
Brakes: Brembo Disc Brake System
Stunt Modifications: Roll Cage
Kirkey Aluminum Racing Seats
RCI 5 point harnesses
RCI fuel cell
CNC Hand Brake
Battery moved to battery box in trunk

更多的图片可以去那里看。

超级亚久里车队宣布退出F1

fiorano — Wed, 07 May 2008 07:39:45 +0000

东京时间5月6日，Super Aguri 车队发表声明，由于周二与德国 Weigl 集团的资金谈判失败，已无法再继续负担车队正常运作，再加上 Honda 一直以来不支持的态度，因此宣布将从此退出 F1。

在周二东京召开会议上，Honda 董事会商讨了 Super Aguri 车队的未来，并且没有接受 Weigl 集团接手 Super Aguri 的计划，这个最终结果让车队创办人铃木亚久里(Aguri Suzuki)极其失望。

Super Aguri 车队是从2006年开始参加 F1，由 Honda 老板之一铃木亚久里投资成立。传说Super Aguri 车队能出现在 2006 赛季 F1 参赛名单中本身就是一个奇迹。

2005 年11月因为没有及时向 FIA 交纳参赛保证金而导致参赛报名申请被拒。之后据说他们私下给 Midland 车队一笔“好处费”才获得10支车队以及 FIA 的同意参加比赛；
之后又向前 Minardi 车队老板斯图达特购买了几部 Arrows A23 底盘通过 FIA 的撞击测试，当时此举被人称为 “Super Aguri 让 F1 倒退三年”。
终于，Super Aguri 车队 SA05 驶上英国银石赛道完成首航。车手阵容为两位日本人：佐藤琢磨和井出有治。

Super Aguri 车队在去年的西班牙大奖赛上首次获得积分，在上赛季的年终积分榜上排名第九。不过两年间，车队资金的问题一直是一个难以挥去的阴影。Super Aguri 的退出，意味着从土耳其站起，将只有10支车队参赛。

我们再也看不到可爱的佐藤琢磨的表演了，佐藤的完美爆缸show，一直都是这两年 F1 一道美丽的风景线。

TIPS：
Super Aguri 让 F1 倒退三年
因为当初 Arrows (飞箭)车队破产后，铃木亚久里买下了 Arrows 车队位于英国的工厂，这座工厂后来成为亚久里参加低级别方程式赛车和美国印地赛车的研发中心。但是这座工厂在已经荒废了3年的 F1 技术后，无法赶在 2006 赛季开始前制造出自己的F1底盘。因此亚久里不得不回头来求助于拥有成品 F1 赛车的斯图达特。用三年前的工厂来做研发中心， Honda 的老板确实有魄力囧~

Arrows A23
在 Arrows 车队破产的 2003年，斯图达特低价买下了5部 Arrows A23 赛车的底盘和车队的其他一些技术装备来“武装”自己的 Midland 车队。虽然如今的斯图达特已经不再涉身 F1，但是以前的那些Arrows F1 赛车底盘和技术产权仍然归斯图达特所有。Arrows A23赛车由麦克-考兰(Mike Coughlan)设计，这位设计师现在已经投奔McLaren。

F1巴林站: Ferrari完胜而归 BMW继续神奇

fiorano — Sun, 06 Apr 2008 14:06:32 +0000

北京时间4月6日，F1 巴林站在萨基尔赛道结束。Ferrari 继续着在巴林冬季试车时的强势表现，包揽前两名有点众望所归的味道：Massa 终于在无数的非议声中第一次完赛，并且拿下了第一个分站赛冠军；Kimi 则愈发让人感到其成熟不少，不动声色的拿下第二，并顺利的登上了车手总积分榜的首位。
BMW-Sauber 车队则更应该是本站的亮点，Kubica 虽然没有保持在排位赛拿下杆位的神奇，不过再次登上领奖台已经证明了一切，而另一位车手 Heidfeld 则拿下第四。两位车手的出色表现帮助 BMW-Sauber 登上了车队积分榜的头把交椅，而同时 Ferrari 也超越 McLaren 登上第二。

5至8名的分别是 Kovalainen、Trulli、Webber 和 Rosberg，Hamilton 排名13没有拿到积分，而银箭也第一次和领奖台无缘。

由于自己今天扭伤了脚，没有准时坐在电视机旁看直播，而是从比赛中段开始收看的，错过了开赛阶段的最精彩的部分：首先是 Massa 完美的起步超越 Kubica；Hamilton 则非常之背，起步从第3位下降到第10位，而在第二圈的时候，小汉的赛车居然“骑”上了 Alonso 的车尾 – 导致银箭的前翼立刻摧毁，而从维修站出来后跌至18位，不过在被无数车手套圈的时候还是蛮有风度的 Orz…..

可能是脚伤的疼痛让我没有很大的心思放在比赛中，或者确实也没什么很精彩的亮点。不过看到两张图片还是不错的，一张是穿着花裤衩的 Kimi，还有一张养眼的巴林MM。

长沙撞毁一辆460万兰博基尼

fiorano — Sun, 06 Apr 2008 10:06:04 +0000

2008年4月1日晚11时许，湖南省长沙市的湘江大道上，一辆黄色 Lamborghini 在行驶过程中突然撞上了路边花坛，根据图片的显示车身已经破损十分严重，不过好像车主没有受伤。据保险公司人员初步勘察，这辆 Lamborghini 价值约为人民币460万元，而此次撞车的损失估计达到100万左右。

据当时在场的群众所述，这辆 Lamborghini 在撞上花坛后旋转了两三圈才停下，之后的样子就是上图的情况了：左车门和左反光镜被撞坏，左后轮被撞瘪，根据图片上的样子来看，我估计应该是传说中的 V12 猛兽 Murcielago。
根据记者的调查，目前长沙唯一一辆 Lamborghini 是今年3月下旬进入长沙的，为 Murcielago LP640，车主是长沙一酒店老板的儿子。然后下面就是小道消息，转载：

就此事，记者随后电话咨询了兰博基尼上海代理商，一名工作人员告诉记者，这家代理商老板正是著名影星王志文的妻子陈坚红，兰博基尼在中国目前不少于８０台，至于长沙的兰博基尼，并不是上海出售的，因为北京和广州也有代理商。

好可怜的公牛，就这样被废了。我本科四年在长沙度过，那里的名车确实比一般的二级城市多很多，可能和娱乐业发达有关？ Orz

波澜不惊的雪邦

fiorano — Sun, 23 Mar 2008 14:27:14 +0000

北京时间3月23日，F1 马来西亚站在 Sepang 赛道结束。Ferrari 车队的 Kimi 强势反弹拿下冠军，而 Ferrari 另一位巴西车手 Massa 居然在排名第二的大好形势下退赛，到手的8分就这样飞了！BMW-Sauber 车队的 Kubica 和另一位也是来自芬兰的 McLaren 车手 Kovalainen 分获亚军和季军。上站比赛获胜的 McLaren 车手 Hamilton 位居第五。本站赛后，车手积分榜第一仍然是积14分的 Hamilton ，McLaren 积24分继续领跑车队积分榜。

整场比赛波澜不惊，看点不多，大概罗列了一下： Massa 衰人退赛，BMW-Sauber 依然强势，Toyata 的老将 Trulli 的惊艳表现和 McLaren 的不稳定。

1. Massa

如果不是马萨的那次非受迫性失误，法拉利在 Sepang 的反攻将是100%完美的。更让人抓狂的是，Massa 在自我终结后，这样对媒体说到：

通过6号弯时就感觉奇怪，压路肩时感觉有点重，然后我就在7号弯失控了。我很难立刻解释究竟发生了什么。

这样的解释基本等于没解释，之后还拒绝承认是因为缺少 TC 的原因。他说从第一天起就没有犯过因为去除 TC 而导致的失误。
Maasa 的失误不光让他自己的依然抱着个大鸭蛋，而且给车队的排名也带来了很大的损失。不管是不是 TC 的原因，作为 Ferrari 的一个成熟的车手，根本就不应该出现这种非受迫性失误，而且在上一站的时候，车王 Schumacher 就质疑过 Massa 几个弯的过弯档位的选择。
想当年 Kimi 也常常退赛，可基本都是因为驾驶风格太火爆的原因，Massa 应该好好的反思一下了。

还有MM在 Massa 退赛的赛车前留影，不知道 Massa 作何感想。囧~

2. BMW-Sauber 车队

BMW 今天的表现证明昨天排位赛后， Kubica 所说的赛车调教主要侧重于正赛此言非虚。在占据到第3之后，Kubica 一路稳定到最后。在 Ferrari 和 McLaren 的竞争间，BMW-Sauber 悄无声息的三分天下了。

3. Toyata 和 Trulli

在赛后，不少媒体都惊呼 Trulli 应该是此战的MVP。看看吧：排位成绩第五，正赛名次第四，整场比赛被 McLaren 的小黑咬住，这样强势的表现让人回想起了Toyata 在2005年的水平。唯一的遗憾就是德国车手 Timo Glock，他在比赛的第一圈就与老乡 Rosberg 发生碰撞而退出比赛。

4. MP4-23 vs. F2008

这应该是整个2008赛季一直会持续争论的议题。在昨天的排位赛 MP4-23 就已经被 F2008 彻底击败，更甚 Kovalainen 在排位赛后表示非常开心能够连续第二次在排位赛中拿到第三，因为 MP4-23 已经没法再快了。
而在今天的正赛中，所有人都看到了 McLaren 的不稳定的一面。 Hamilton 的每圈的成绩都时快时慢，每次过弯的选择角度都不一样，而车手的水平是不会变化的，只能说明一个问题 – MP4-23 及其不适应 Sepang 赛道，或者更严重的是赛车的调校有很大问题，因为所有人都不希望在 MP4-23 上出现像 Renault R27 那样结构性设计的错误。

F1 马来西亚站前瞻

fiorano — Fri, 21 Mar 2008 14:27:26 +0000

雪邦国际赛道（Sepang International Circuit）也许很久没有这样让人如此关注了，很久没有看见大牌车队在回到欧洲赛场前就秀出家底了。上一场澳大利亚大奖赛足够混乱、足够火爆和足够精彩，其中虽有得意的 McLaren、BMW-Sauber 和 Williams，不过最吸引眼球的应该还是退赛都能拿到积分的 Kimi 和 Ferrari 了。

赛前的消息延续了上场比赛的特点：乱。

首先是Ferrari 组成了新一届董事会，也就正式宣布了 Jean Todt 的卸任，可以好好和杨紫琼 Happy 去了（不过据说 Todt 还是现身雪邦赛道指导车队）。而原车队总经理 Amedeo Felisa 将担任新一届 CEO。
然后就是Ferrari 宣布查出了引擎故障的原因：是高温引发燃油供给问题，进而导致引擎的进气阀损坏，并否认了问题与ECU有关的传言 — 不过，在首次练习赛的时候 Kimi 的赛车又再次罢工，虽然 Massa 还是一如既往的快，在练习赛中快。

至于其他车队，就没必要介绍了，除了 Hamilton，我越来越对他刮目相看了。

看点：

上站比赛缺少 TC 的不适应显露无遗，这站比赛各支车队能否迅速适应？而新赛季引入的SECU（Standard Electronic Control Unit，标准电子控制单元），由于是由 McLaren 制作，一开始就受到了很多车队的全力反对，Ferrari 尤其认为这会让 McLaren 在新赛季初占有优势 – 而上一场的 MP4-23 无疑是全场最稳定的赛车，如果不是 Kovalainen 吃了安全车的亏，绝对有可能被 McLaren 包揽前两名。
有人要说我太小人了，不过有间谍案的前车之鉴，不好说啊！还是看明天的比赛说话吧。

没找到今年赛前 MM 的照片，就拿去年的看看吧，还是亚洲的 MM 看的顺眼囧~

最后介绍一下马来西亚雪邦赛道：

Sepang International Circuit

Number of Laps:56

Circuit Length:5.543 km

Race Distance:310.408 km

Lap Record: 1:34.223 – JP Montoya (2004)

雪邦赛道以其漂亮的赛车道、维修站、媒体中心和主看台而著名。但是也有人批评其赛道表面凹凸不平，而且赛道有微微下沉之势。这有可能与雪邦赛道是建在沼泽地上的原因有关。赛道是由著名的德国设计师赫尔曼·蒂尔克（Hermann Tilke）设计，他后来还设计了上海国际赛车场、巴林国际赛道和伊斯坦布尔赛道。

主赛道通常以顺时针方向进行比赛，全长约为5.54公里，以大弯道和宽直道著名。特别值得一提是它有一个非常长的非常紧的发卡弯。

F1 澳大利亚揭幕战很乱很精彩

fiorano — Sun, 16 Mar 2008 14:56:29 +0000

2008年 F1 澳大利亚揭幕战在墨尔本阿尔伯特公园赛道结束，经过安全车三度出动和无数事故打断，最终从杆位出发的 McLaren 车手 Hamilton 以1h 34mins 50s 616 的成绩拿下了08赛季的第一个分站冠军，BMW-Sauber 车队的 Heidfeld 获得了第二名，获得季军的是 Williams 车队的 Rosberg，这也是他职业生涯中第一次登上领奖台，获得四至七名的依次是：Alonso、Kovalainen、Barrichello 和中岛一贵。

特别强调的是，只有7辆车完成了全部比赛。

不过赛后国际汽联宣布，Barrichello 由于在在维修站出口亮红灯的时候出站，成绩被取消，这就意味着本场比赛第6名之后的车手名次将依次上升，原来名列第9名的 kimi 将升至第8名，得到一个积分，为 Ferrari 保住了一点颜面囧~~~
另外，判罚Williams 车队的车手中岛一贵在下一站比赛中退后10位发车，原因是日本人鲁莽驾驶引发了与库比卡的撞车事故，看来小日本开车还是和像他们拍片子一样，勇猛无比啊！

比赛整个过程还是非常之精彩的，以至于后来夺冠的 Hamilton 由于一个人飘在了前头，都没多少镜头。。。在起步时，最精彩的莫过于 kimi 的后来居上（从15跃升至第8）和 Kovalainen 与 Massa 的碰撞了，如果没有看比赛，这里有详细的文字回忆录。

在快完赛的时候，还有两个精彩瞬间：

还有最后3圈，第一次登上F1赛场的红牛二队的法国车手 Bourdais 的赛车尾部冒出了青烟，5个积分瞬间飘走了，本来是一个完美的处子秀的，法国人就是喜欢悲情的浪漫…
比赛最后一圈，Kovalainen 超过了 Alonso，而随后，Alonso 又趁着对手发呆之际（解说解释道，可能是兴奋过头松了油门？），利用直道反超成功（耻辱啊）！几个月之前，Alonso 开着McLaren，而 Kovalainen 驾驶着 Renault…

总结：

完赛后，所有的媒体都在谈论 TC，看来取消 TC 对车手的影响是非常之大的。毕竟取消了 TC 对车手对于赛车的操控提出了非常高的要求，而从比赛中可以看出，选手的水平还是参差不齐的。虽然表面上看起来 Hamilton 在这方面没有任何不适应，可是不要忘了他可是一开始就在最前头的，并没有受到任何的压力与挑战，而在后面的集团中混战的 Massa 可就不那么走运了。毕竟 Michael Schumacher 也就一个，而且车王也说过，没了 TC 他也不能拍胸脯保证没事。

MP4-23 VS F2008

在澳大利亚站中印证了 MP4-23 拥有最佳的稳定性，而 F2008 的开局可以说是糟糕透顶。在第一次较量中 F2008 已经先输一阵，不过好在 kimi 和 Massa 的退赛都是因为机械故障，并且在下一站马来西亚站上可以更换引擎。Ferrari 现在需要做什么？引用领队的话：“我们不得不卷起袖子好好干，我们知道我们能。”

BMW-Sauber 和 Williams 崛起

从积分就可以说明一切。BMW-Sauber 的 Heidfeld 在局面混乱的情况下全身而退抢得亚军，Kubica 也只是运气太差，不过可以看出 F1.08 的稳定性已经很出色。
Williams 的强势回归应该是最令所有车迷兴奋的，Rosberg 的季军为这支历史悠久的车队注入了一针强心剂。而对于 Williams FW30 来说，在正赛中的表现消除了人们对它在冬季测试中的出色表现的怀疑。

Alonso

Alonso 好像被所有人忽略了，在我看来，本站比赛 Alonso 绝对是一个最大的惊喜。Renault 的 R28 虽然不是很出色，可是可以看出，Alonso 的表现完全体现出了一个世界冠军的水平 – 他很清楚的知道，他的表现带给 Renault 更多的是精神的鼓舞，从而有理由期待重返欧洲之后，R28的崛起。

下一站是马来西亚雪邦赛道，是一个超车非常多的赛道，不知道车手会不会对没有了 TC 的赛车更加适应些，FIA 应该更加注重下车手的安全才是。

F1 2008赛季澳大利亚站即将开战

fiorano — Thu, 13 Mar 2008 11:51:53 +0000

憋了太久，全世界的F1 fans终于在这个周末要迎来2008赛季的揭幕战了 – 澳大利亚墨尔本阿尔伯特公园赛道（Australian Melbourne Albert Park）。

2008赛季注定精彩，不过不是因为奥运会的关系。赛事还没开始，首先传出 F2008 可能在起步上慢于 MP4-23，这则新闻可以看出，Sina的编辑确实很三俗：人家 Heidfeld 只是说 BMW-Sauber 的车一定比 MP4-23 慢，和 F2008有P关系？！

2008赛季注定精彩，注定就是三个人的比赛。

三人位置站的多好，Kimi 领奖台中间 No. 1

Richard Hamilton 说，我能击败所有人，包括KIMI – 这厮我怎么看都不顺眼，去年都不把 Alonso 放在眼里。绝对不是肤色的原因，我还喜欢 Jordan 呢！谁能给我一个喜欢他的理由？

还是 KIMI 说得好，我们应当拥有实力在每场比赛中为冠军而战，并最终争取双料冠军 – 这才是豪门车队，顶尖车手该有的态度，赞一个！

赛后是冠军车手的采访时间，赛前就是MM们的 ShowTime了，看看澳大利亚热情的美女们吧！

最后介绍一下澳大利亚墨尔本阿尔伯特公园赛道：

Melbourne

Number of Laps: 58

Circuit Length: 5.303 km

Race Distance: 307.574 km

Lap Record: 1:24.125 – M Schumacher (2004)

赛道属于街道赛场，没有常规街道90度的弯角阻减赛车的速度。赛道沿着公园湖面顺时针行驶，风景非常优美。

Mercedes-Benz发布F1 2008赛季安全车和医疗车

fiorano — Sun, 09 Mar 2008 13:25:03 +0000

Mercedes-Benz 于德国当地时间3月7日，发布了将用于F1 2008赛季的新安全车 SL63 AMG 和医疗车 C63 AMG。这两辆F1用车由Benz AMG改装公司和性能研究室的专家负责开发完成，在3月16日的F1 揭幕战 – 澳大利亚大奖赛上，就将投入使用。

SL63 AMG (Yupoo相册)是取代了上赛季的 CLK63 AMG 安全车，两者相比较，除了一般安全车的醒目标志和特殊灯光外，SL63 AMG 采用了AMG新产的6.3升V8发动机，0 – 100 KM只需4.6秒，最大输出功率可达525马力；
同时为了保证这款V8的自然吸气发动机呼吸更顺畅，采用了更大直径的排气管和新的尾段消声器；
驾驶舱完全"碳化"，复合材料的制动器，碳纤维的车身面板和重新设计的后扰流器都是引人注目的亮点。

而对于新款的医疗车C63 AMG(Yupoo相册)，技术方面的装备和 SL63 AMG 并无区别，同样配备AMG新产的6.3升V8发动机，只是最大输出功率降低为457马力。

另外，这两款车的仪表板上都装有一对监控器，这样车内的工作人员在车内就可以了解到整个赛事的发展情况，大大加强了机动性。

AMG简介（VIA Wikipedia）

AMG公司是一家隶属梅赛德斯·奔驰的改装厂商，由当时的戴姆勒-奔驰 ( Daimler-Benz ) 的工作人员汉斯 ( Hans-Werner Aufrecht ) 和艾尔哈特 ( Erhard Melcher ) 于 1967 年在德国斯图加特附近的阿斯巴赫 ( Großaspach ) 共同建立。

后来公司的赛车研发部迁往阿法特巴赫 ( Affalterbach )。

梅赛德斯·奔驰在1999年收购了AMG公司，使其成为奔驰的改装车分部。

惊现假冒Ferrari

fiorano — Wed, 05 Mar 2008 14:22:32 +0000

据Reuters(路透社)消息，意大利警方在全国范围内的车辆打假行动中，破获一个制售假冒 Ferrari 跑车的团伙，共查收查获21辆假冒 Ferrari，而售价只有真品的十分之一 — 也就是大约在2万欧元！

据意大利警方介绍，这个团伙的造假工艺还是很不错的，仅依靠少量的原配件和大量假冒零件就基本还原出了 Ferrari 跑车大致的风貌。目前21辆假车，已售出14辆，不过这14辆车的买主，都十分确定的说他们知道买到的是仿制品，而他们也只是想要在路上吸引路人的眼光罢了 — 他们可是实现了无数人的想拥有一部 Ferrari 的梦想 -_-|||

Yaris：Toyota三款全球战略车之一

fiorano — Tue, 26 Feb 2008 13:52:31 +0000

2006年初国家对小排量的解禁，那时小排量车瞬间迎来短暂的井喷式发展。但随后小排量车销量遭遇了连续四年整体萎缩。但是进入2008，一切也许会大不相同。油价上涨、环保要求，国家政策，小型车或许将在今年迎来久违的春天。

一直以市场策略著称的丰田，正是瞄准了这个机会，期望以Yaris雅力士打造国内小型车客户价值的新基准，而不是陷入传统小型车行业的“价格战”。

在进入2008不就后，丰田就动手了 – 举办了一个“智‘绘’我本色——Yaris雅力士彩绘设计网络大赛”的活动，让选手进行紧凑型两厢车Yaris外观的个性化彩绘设计，描绘心目中的梦想车型。到三月底，Yaris雅力士彩绘设计网络大赛将诞生最能符合Yaris气质的四项个性化设计大奖，即“最炫酷奖”、“最可爱奖”、“最潮爆奖”和“最优雅奖”。大赛为获奖选手提供了丰厚的奖品，其中包括每人一部Yaris的十年使用权。

个人比较喜欢下面的这个作品：

对于Yaris，可是大有来头的一部车子，Yaris雅力士是丰田的三款全球战略车的之一，其余两款分别是中高档次的Camry凯美瑞和中档的Corolla卡罗拉。
在美国权威的凯乐蓝皮书（Kelley Blue Book）2006年举办的“全球十大最超值的汽车”(Top 10 Coolest Cars Selling Under $18,000)活动中，Yaris位居状元。给出的评价是：

With a long history as a best-seller in Europe, the Toyota Yaris migrates to the U.S. as the least expensive vehicle in the Toyota lineup. Sporting unusually cool styling, Toyota quality and a 34/city and 40/highway MPG rating, the Yaris’ value more than exceeds its under-$12,000 starting price.

可以看出，出色的燃油经济性是最关键的原因。所以在丰田把Yaris放在了“丰田21世纪全球模范工厂” – 广州丰田生产，来保证其出色的性能。

不得不说，丰田这次和Feedsky联合举行的活动，定位还是显示出了丰田战略上的坚定性和策略上的灵活性。
作为Yaris上市前的预热动作，广州丰田选择了以web2.0的方式互动。要知道Yaris雅力士是瞄准了行业精品小型车空缺的市场机会，期望树立中国小型车的新基准，从而占据时尚、个性的汽车消费潮头 — 而现在活跃在blog圈中的blogger，多为所谓的80后，他们特别注重追求时尚、个性、新颖、档次，对潮流的事物十分敏感，这个群体正是小型车潜在的最大的消费群体。
对于现在慢慢火爆的小型车市场，Yaris更加强调两点：人无我有，人有我优。

对比很多国内小型车，丰田所带来的是堪比中高级车的安全性、媲美中级车的动力性能，而这些正是很多小型车所缺乏的；
丰田把核心竞争力转而强调舒适性、安全性、操控性以及时尚个性，在小型车同质化严重的今天，更加突出Yaris优质，看着满大街跑着看着都一样的奇瑞QQ和雪佛兰SPARKLE就知道了。

通用汽车：2007年全球销量老大，却亏损387亿美元

fiorano — Wed, 13 Feb 2008 16:07:24 +0000

通用汽车，作为2007年全球汽车销量的No.1，在2007年一年共售出超过936万辆，创下了通用100年历史中的第二个最佳记录 – 仅次于历史最高的1978年。可是与此同时，也创下了历史亏损记录 – 近日正式公布的2007年的财政结果显示，GM在全球范围内的净亏损额高达387亿美元。

虽然在过去的2007年的头三个月，丰田一度夺走了通用汽车保持77年的全球销量老大的位置，但是由于在新兴市场销量的增长猛增，通用很快就重夺第一。之中贡献比较大的包括中国、俄罗斯和巴西市场，其中中国市场就售出的103万多辆汽车，包括上海通用和上汽通用五菱的各50多万辆。
但是不得不提丰田方面，在销量上也仅比通用落后3000多辆，可是产量去比通用多21.3万辆。

完美的销量却带不来完美的盈利，通用汽车表示，巨额亏损主要是由于去年第三季度一笔高达380亿美元的税收额度冲抵造成的。不过即使扣除这些特殊项目损益，通用汽车2007年仍然亏损2300万美元，而2006年扣除特殊项目损益后该公司盈利22亿美元。2007年通用汽车的营业收入为1810亿美元，也低于2006年的2060亿美元。

完美的销量悖论，对于国内倡导低价主导市场是个不错的警示。卖的再多又如何？

Renault发布2008赛季新车R28

fiorano — Fri, 01 Feb 2008 15:02:47 +0000

法国当地时间1月31日，Renault车队由两届世界冠军Fernando Alonso、他的新队友Nelson Piquet Jr以及2位备用车手Lucas Di Grassi和Romain Grosjean，一同正式发布了征战F1 2008赛季新车R28。

Renault车队新任主席Bernand Rey早早低调示人，说新赛季的Renault车队的目标仅仅只是重返第一集团。如此低调很大程度上还是对于自身的技术不够自信。
上赛季Renault由于对Bridgestone的轮胎了解不够透彻，导致R27坚持重量分配靠后的的设计理念，事后证明是大错特错了。究其原因还是因为R27没有跳出原来使用Michelin轮胎时的设计思路，结果就是明明在Wind Tunnel test（风洞测试）时很优秀，一上赛道就挂，R27常常出现莫名其妙的问题。不过好在车队早早的发现了问题，在2007年8月便停止了对R27的继续开发而转向R28。

R28的最大改变在于Zero Keel Front Suspension（零龙骨的前悬挂安装方式），而Zero Keel恰恰是2007年的冠军 – Ferrari 的F2007正是使用此设计。而这一设计，对于R28的机械结构的适应性提出了很高的要求，为此Renault做出了很多细节方面的改变。太多的专业的术语就不说了，如果不是和我一样原来学过机械的也不会感兴趣 -_-|||，如果英文好的话可以去这里看更专业的介绍。

照例，上图！这种贴图盗链最严重，我只有继续无耻的放在Yupoo上了，它喜欢加水印就让它加吧。

猛击下面缩略图看大图。

370辆BMW船运入港时集体受损

fiorano — Fri, 18 Jan 2008 03:10:13 +0000

BMW宝马，又名“别摸我”，在上周东岸时间星期五凌晨（2008.01.11），一艘名为Courage号的货船在进入美国新泽西市港口时，不小心受到擦撞，发生了严重的碰撞事故，船身受损严重 – 这一“摸”，其所运载的BMW汽车都挂了：

船上满载BMW最新的M3系、1系和3系，一共370辆，其中近70辆的车型已经完全报废，而其余的300辆则受到了不同程度的损伤。

这些德国原产的全新1系和M3系是第一次来到美国，由于是放置在船身撞击位子的附近，多数都无法再进行修复。受伤最重的为M3系，多为dark blue颜色；只有3系受伤较轻，被送到位于新泽西的工厂进行维修，并且在修复完之后才会送到顾客的手里。

对于那些等待着V8引擎Coupe、M3、E90/92、or 1-series的买主来说，又要再等上一段时间了；而对于船运的保险公司来说，跳河去吧。

理性看待C-NCAP

fiorano — Thu, 10 Jan 2008 14:41:12 +0000

NCAP，全称New Car Assessment Programm，中文名称为新车评估规范。作为全球最权威的E-NCAP(Euro NCAP)，对各款新车的安全碰撞测试极其严格，甚至对于测试项目中人体各个部位受伤的可能性都设定了严密的界限，具有严谨的科学依据。

而在2006年下半年，中国把这东西国产化了。推出了C-NCAP碰撞测试。作为诞生有段时间的新鲜事物，C-NCAP的影响力这几年已逐渐从生产厂家扩大到消费者,越来越多的消费者产生了好奇、关注、误解和质疑。

是否权威？五星就一定安全？所有人都不希望这是出现的另一个牙防组机构。

对于E-NCAP，我原先有篇文章有比较详细的介绍，感兴趣的可以去看看。E-NCAP的权威是毋庸置疑的，对于本土的C-NCAP，我们也大可不必一棒子打死，还是需要理性的去看待这些。就如现在无数的没买车的都鄙视国产车，可是到了要买车了还是选择了国产车—因为国产，价格就是一个很大的优势，而且车本身的质量并没有那么差（但这是要你有一定的养车技巧 -_-||| ）。我本科是学的机械，知道对于汽车行业，需要大家的耐心，这不是IT行业，发明了一个pagerank就出了一个google，这个行业是需要历史的。

C-NCAP标准是否比E-NCAP低？

在E-NCAP中，正面撞击时，汽车要以40 mph(64kph)撞击静止障碍物，撞击的接触面积是覆盖车头驾驶员一侧40%左右宽度，被撞物为被固定在一块混凝土上的可变形铝质物体(模仿真实情况下两车对头相撞)；而按照C-NCAP的规定，40%偏置正面碰撞的速度是56kph —
速度的差距成立大家质疑的首要目标。不过据C-NCAP机构解释，在此项测试中后排增加了一个女性假人，整车质量大概增加60kg，冲击力更大，测试难度也相应提高了。

其实这点我还是蛮赞同的。要知道，对于一辆在行驶的汽车，一味提高速度的极端评价并不是最科学的，而且国内的道路状况并不能和欧洲相比，大部分时候是低速行驶。不过对于怎么定出来的这个56kph，还是打了一个很大的问号，因为我很质疑这个机构的科学态度。

C-NCAP测试车型为高配，市场上主要销售低配，弄虚作假？

其实我可以理解这个现象。毕竟E-NCAP对于汽车厂商来说，是个highlight；而C-NCAP只是个噱头。如果我哪种车型卖不动了，加上最好的配置，放着去碰撞出个5星，第二天就可以大肆广告了 — 要知道在全民服用脑白金的社会，这是最好的宣传手段。

其实如果大家要买车，大可不必迷信这些碰撞测试，当然如果你是买有钱人除外。对于开在路上的汽车，当时速小于35kph时有效制动可以把伤亡降到最低，可是大于这个速度了，其实就是看你的运气了。

另外，并不是安全气囊多、车前面多个保险杠，就是安全系数高，车身的制造工艺是很重要的。你可以想一想，如果车身是一体化的设计，那么碰撞时的冲力可以迅速的分散开来，从而减少碰撞的损伤。

以后我还会陆续介绍一些汽车方面的常识，不过可能没人感兴趣。。。 -_-|||