原文链接；作者：Paul Buchheit
iPad 的发布会，似乎被钉上了 Apple 的耻辱柱。没有意外之喜，更甚的是缺点都是那样意料之中：没有多任务、没有摄像头、没有实体键盘、不支持Flash等等，更有网友戏称 iPad 就是一个吃了蘑菇而变大的 iPod Touch。对于此类批评，我们也已听到各色的解释，比如 iPad 的诞生是为了把 App Store 带出 iPhone 和 iPod Touch 短小的怀抱；iPad 本身那颗神奇的 A4 芯片才是重点；iPad 是一个媒体及游戏终端等等。上面的评论就像是两个辩论的对手，试图在互相说服对方。于是我们更需要从本身产品开发的角度来听听不同的声音。
前Gmail 的设计师、Google AdSense工程师、FriendFeed 创始人、现 Facebook 工程师 Paul Buchheit 在他的博客上发表了一篇文章，从产品的角度阐述了他对于 iPad 的理解，值得一看。我非专业翻译人士，只能把此文大致翻译与此，有些修饰语句未翻译，只求达意。
大众集团旗下有五大品牌：大众汽车(Volkswagen)、奥迪(Audi)、斯柯达(Skoda)、宾利(Bentley) 和兰博基尼(Lamborghini)。而作为大众集团的 Design Director Walter De Silva，日前在 Turin 的旧 Fiat Lingotto 工厂就五大品牌的的未来发展给出了初步的设计蓝图。(访谈内容)
那么，就不得不说到大众旗下的兰博基尼(Lamborghini)。Lamborghini 作为顶级跑车的代表，一直都是现代家用车的技术代表，从他身上能看出未来汽车的发展趋势。目前 Lamborghini Reventon 的 arrow nose and forward projecting air intakes(深入式前进气) 设计将会是以后几代 Lamborghini 打造的设计模板。另外根据 Walter De Silva 的说法，推出的 Lamborghini Reventon 走的是整体架构轻量化的路线，这就如现在的笔记本电脑都越来越重视重量一样。对于减轻整体重量，最有可能的手段就是使用铝，去取代老式的焊接钢板构造的的车底盘和车架。
那么汽车轻量化以后，会有什么好处呢？
一部汽车的布局元素包括发动机、传动系统、座舱、行李舱、排气系统、悬挂系统、油箱、备胎等，其中前三者：发动机、传动系统和座舱是决定布局的三要素，按这“三要素”可将布局方式分为前置引擎前驱（FF）、前置引擎后驱（FR）、中置引擎（MR）及后置引擎（RR）四大类型，确定布局类型后，其它部件可采用见缝插针的原则。一个优秀的布局方案应该在使各部件工作良好的基础上满足应有的使用功能（如载人、运货、越野等）。下面对各种布局方案作简单介绍：
1）前置引擎后轮驱动（FR）
引擎纵置于车头，纵向与变速箱相连，经过传动轴驱动后轮。最早期的汽车绝大部分采用FR布局，现在则主要应用在中、高级轿车。它的优点是轴荷分配均匀，即整车的前后重量比较平衡，因此操控稳定性比较好。据物理原理的计算，后轮作驱动轮时，轮胎的附着利用率要优于前轮驱动，这是中、大型轿车（马力、扭力较大）都采用后轮驱动的主要原因。FR的缺点是传动部件多、传动系统质量大，贯穿坐舱的传动轴占据了坐舱的地台空间。为了容纳传动轴，凡是采用FR的房车，其后座中间座椅的地台都是隆起来的，大大影响了脚部空间和乘坐舒适性，这可以说是FR的最大缺点。
2）前置引擎前轮驱动（FF）
将引擎横置在车头，经过变速箱直接驱动前轮，就可以免去传动轴，从而解决了FR布局的车厢地台问题。这种方案称为FF布局（图B）。FF是目前绝大部分微、小、中型轿车采用的布局方式。除了车厢地台降低外，FF在操控性方面也具有优势：由于重心偏前且由前轮产生驱动力，FF的汽车在操控性方面具有明显的转向不足特性，这在汽车操控性评价中属于一种安全的稳态倾向，是民用车的理想特性。抗侧滑的能力也比FR强。但之前也提到FF的驱动轮附着利用率较小，上坡时驱动轮的附着力会减小；前轮的驱动兼转向结构比较复杂，引擎和传动系统（变速箱、离合器等）集中在引擎舱内，布局拥挤，局限了采用大型引擎的可能性。这是大型轿车不采用FF的主要原因。针对这个问题，近年来出现了纵置引擎的FF布局（以前FF的引擎都是横置的），从而可以采用较大型的引擎。例如配3.5升V6引擎的本田Legend和2.8升V6的奥迪A6，都属于为数不多的中大型FF轿车。
3）中置引擎后轮驱动（MR）
即引擎放置在前、后轴之间的布局方式。最大的优点显然是轴荷均匀，具有很中性的操控特性。缺点是引擎占去了坐舱的空间，降低了空间利用率和实用性。因此采用MR的大都是追求操控表现的跑车。
一般的MR布局，引擎是置于座椅之后、后轴之前的，这样的布局在情理之中；近年出现了一种被称作“前中置引擎”的布局方式，即引擎置于前轴之后、乘员之前，驱动后轮。从形式上这种布局应属于FR类型，但能达到与MR一样的理想轴荷分配，从而提高操控性。宝马3系列、本田S2000都属于这种类型。
4）后置引擎后轮驱动（RR）
早期广泛应用在微型车上，因为其结构紧凑，既没有沉重的传动轴，又没有复杂的前轮转向兼驱动结构。它的缺点是后轴荷较大，在操控性方面会产生与FF相反的转向过度倾向，即高速过弯的稳定性差，容易侧滑。现在仍采用RR布局的轿车已经很少。保时捷911是其一，而它极易甩尾的操控特性也是出了名的。
5）四轮驱动（Four-wheel drive, 4WD）
无论是前置、中置还是后置引擎，都可以采用四轮驱动。由于四个车轮均有动力，附着利用率最高，但重量大、占空间是它的显著缺点。此外动力流失率比单轴驱动大。四轮驱动过去只用于越野车，近年来随着限滑差速器技术的发展和应用，四驱系统已经能够精确的调配扭矩在各车轮之间分配，所以出于提高操控性的考虑，采用四轮驱动的高性能跑车也越来越多。
Name: Fiorano